共享租车价格标准（共享租车是什么意思）

近年来，网约车、共享单车企业依靠烧钱补贴争夺市场份额并迅速取得领先地位的故事，足以让一大批创业者和投资者纷纷效仿。但并不是所有的创业领域都能产生像滴滴、摩拜这样的赢家。这就是发生在共享租车（P2P租车）领域的故事。

共享汽车租赁始于2014年，当时风险投资市场空前火爆。仅今年一年，PP租车、奥布租车、宝嘉租车、优优租车、Cocar等玩家就获得总投资超过1.2亿美元。除了这些明星选手之外，还有无数的小型初创公司。三年后的今天，这个领域只剩下两家公司，PP租车和奥途租车。可车、优优租车相继倒闭，宝嘉租车则转型为分时租赁出行平台。

幸存下来的共享汽车租赁龙头PP租车的日子也不好过。一位PP租车前员工告诉网易焦点：从2015年下半年开始，PP租车就一直在流失员工，从原来的1000多人，到现在的300人。包括联合创始人兼首席营销官王嘉明在内的多位高管已辞职。 PP租车自吹的“一年内交易额超过神州租车”的说法也成为了笑话。

普华永道思略特编制的《共享汽车现状与趋势报告》显示，2016年P2P租车出行消费额仅为6.5亿元（私家车/快车行业为269.7亿元），乘客数量为仅有100万人次（私家车/快车行业为15.3亿人次）。这意味着，在累计烧掉超过2亿美元后，所有共享租车玩家的日订单总数仅为2700个！一位宝嘉租车前员工向网易焦点证实：转型前宝嘉租车的日订单高峰期只有几百单；而上述PP租车前员工表示：烧钱补贴结束后，PP租车最大的市场——北京，日订单不超过1000单。

不久前，PP租车宣布更名为“START”。其CEO张秉军在接受网易焦点采访时表示，更名是为了在“工具”之外添加更多“社区”属性。几年来一直“坚守”上海的奥步租车董事长张文健告诉网易焦点，共享租车必须与神州租车、一嗨租车正面竞争市场，而且有简单退回体验市场的空间很小。

傲途租车投资人、熊猫资本合伙人梁伟红表示，共享租车目前应该追求的是效率而不是规模。 “以前大家都模仿滴滴，试图通过补贴和流量来增加市场份额，最终成功了。但这个逻辑在P2P租车上并不成立。”梁卫红表示，共享租车是一场持久战。至于最终能否成功，谁也无法预测是否会爆发、何时爆发。

目前，由共享单车普及的各种共享经济正在流行，比如共享充电宝、共享雨伞、共享篮球……在这些领域，资本驱动、速度和规模优先的理念仍然很流行。共享租车的起起落落的故事或许可以为泡沫中的投资者和创业者提供另一个视角。

资本崛起：P2P租车平台的梦想

李杰（化名）原本是一家大型互联网公司的中层员工。 2014年下半年，他在朋友的游说下加入了PP租车。虽然他的工资比以前低了，但公司承诺给他很好的期权激励。

“当时整个创业圈的热情非常高涨，创业项目层出不穷，融资消息满天飞。所有的公司都在疯狂招人、扩张，给人一种错觉，如果你今天加入，明天你的净资产就会翻倍。”李杰当天回忆道，2019年滴滴与快手的激战正在进行，融资金额达到数亿美元。 PP租车的高管对未来非常乐观，认为用不了多久，PP租车就能超越神州租车、一嗨租车等传统租车行业玩家。巨大的。

然而，最让李杰坚定加入PP租车的，是他对共享租车商业模式的信心。共享租车（P2P租车）最早出现在美国，以RelayRides（后更名为Turo）、Getaround和Wheelz为代表。在这种模式下，私家车主可以在车辆闲置时将车辆上传至平台，出租给需要用车的人；需要用车的人可以通过平台快速找到附近的汽车。 “这是真正的共享经济，和当时很流行的Uber的理念是一样的，大家都认为这肯定能发生。”李杰说。

2015年，PP租车联合创始人王家明在接受网易采访时表示，共享租车行业一定会爆发，原因有三：1、国内租车市场潜力巨大；2、共享租车行业一定会爆发。 2、自驾游市场发展迅速； 3、共享经济盛行，用户接受度高。

为了支持自己的判断，王家明拿出了一些数据：2015年，中国有3亿人拥有驾照，私家车保有量达1亿辆；到2025年，中国可能有10亿人拥有驾照，但私家车保有量预计将达到2亿辆左右。面对这一矛盾的同时，目前的情况是私家车的平均使用时间只有10%，而共享租车可以将私家车的商业利用率从10%提高到与商用车相同： 50%。

很多人都感受到了共享汽车租赁业务的机会，而今年的资本热潮更是将这种热情推向了顶峰。 2014年3月，PP租车获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资； 11月，获得IDG、晨兴资本领投的6000万美元B轮融资。 2014年3月成立的优优租车也于同年9月获得近千万美元A轮融资；宝嘉租车成立于2014年3月，今年共获得投资3500万美元；此前，上海奥布租车获得超过5000万美元投资。

当时，大多数投资者对这些公司的期望是尽快花掉他们的钱。因为他们看到，在滴滴和快的的竞争中，烧钱补贴已经成为重要手段，而这种消耗真金白银的竞争方式简单粗暴却又有效。

宝嘉租车创始人李如彬曾回忆：“大家都在疯狂花钱，竞争对手做了大量的宣传，你必须去任何营销渠道。为了购买百度的竞价排名，宜化花了数百个。”数千”。三个月的时间，宝嘉租车的团队规模从100人扩大到600人。

PP租车也是如此。在线上线下的海量补贴和无差别的广告投放下，PP租车的业务数据节节攀升。王家明甚至公开挑战：“我相信一年之内PP租车的交易额会超过神州租车，我们可以在一年之内实现神州租车过去七年融资数十亿的目标。”年。”

与PP租车一样，优优租车也在竞相拓展更多城市。 “我们就像一个流血的马拉松运动员，但当我们看到条件更差的竞争对手还在扩张城市时，我们只能选择继续奔跑，以跟上整个行业的步伐。”优优租车前合伙人蒋庆对此表示，“一个问题如果解决不好，复制到20个城市会造成20倍的问题，规模扩张并没有带来业务效率的显着提升。”

首都冬天很快就出现了问题。

冬天来了：裁员、丢车的残酷现实

2015年前10个月，尚无共享汽车租赁公司获得股权融资。今年，投资者突然变得异常谨慎，不再像过去那样大手大脚地扔钱，而是开始关注收入、成本和资本效率。

到了年中，Cocar成为第一家因资金链断裂而倒闭的共享汽车租赁公司。在Cocar倒闭之前，行业龙头PP租车就已经意识到了危机，开始主动裁员30%以上。下岗人员大部分是区域销售人员。

网易焦点查询发现，拥有PP租车股权的“共享科技（北京）有限公司”在2014年底获得B轮融资后，在重庆、长沙、三亚、成都、苏州等城市设立了分公司但2015年、2016年，多家分店相继被取消。

一位PP租车前员工告诉网易焦点，停止烧钱后，PP租车在其最大市场——北京的日订单不足1000辆。在此背景下，PP租车陆续将员工人数从1000多人缩减至目前的300人。在营销、人力资源等部门，PP租车经历了多次高层风波，多位高管辞职，包括其联合创始人兼首席营销官王嘉明。

2016年6月，PP租车高调推出汽车金融业务，并尝试新能源汽车回租业务。然而结果“非常不理想”，整个汽车金融团队很快被裁员。

宝嘉租车也未能幸免。李如彬很快就裁掉了分行所有的本地推广人员。公司内部没有预留“烧钱的员工”。这些人员主要集中在广告、营销、运营等部门。在做出这些决定的同时，李鲁宾一直在思考——“创业公司如何在资本市场的寒冬中发展？”他的回答是——“回归创业本质，踏实做事”。

但当时共享汽车租赁业务并不可行。在快速扩张期间，PP租车、宝嘉租车提供了疯狂的线上线下补贴。后来发现，很多补贴费都被促销员百般拿走了。一旦补贴停止，数据就变得极其惨淡。一位前宝嘉租车员工告诉网易焦点，“宝嘉租车订单最多的时候，一天也就几百单。”你无法想象这是一家烧掉3500万美元的公司交出的成绩单。

2015年底，友友租车看不下去，宣布更名为友友汽车，转型为电动车分时租赁业务。今年年初，宣布全面关闭业务。

“（共享汽车租赁）需要大量的市场费用来培育和推广，但2015年股灾之后，资本市场不再支持需要大量营销费用的商业模式。”李如彬告诉网易焦点。

但资本从来不是唯一的原因。

2015年以来，宝嘉租车、优优租车、PP租车、傲途租车等多个租车平台均发生租车事件。许多车主发现自己租来的车被抵押、拍卖或失踪。类似案例的不断发生，将这个行业推到了风口浪尖。尽管PP租车等公司对丢车用户的损失采取了直接赔偿的方式，但消费者对这些平台脆弱的信心却很难恢复。

原本美好的共享租车生意为何落得如此下场？

泡沫之后：需要解决的经验和效率难题

在PP租车上搜索“Volkswagen Lavida”。大部分可用车辆日租价格在130元以上。在国内租车时，搜索“大众朗逸”，价格为149元/天。

PP租车此前介绍称：车主可以利用用车的闲暇时间每月赚取3000元以上的额外收入，租车者可以以比市场价格低30%的价格享受优质的租车服务。

然而，现实并不像想象的那么完美。

宝鸡租车前高管李锐（化名）告诉网易焦点，汽车在中国具有很强的财产属性，大多数人不愿意与他人共享自己的车辆。少数愿意尝试的车主也面临车辆损坏甚至丢失等风险。他说：“个人和公司的承受能力是不同的。如果公司失去了一辆汽车，可以记录损失，但如果个人失去了汽车，就相当于失去了非常重要的财产。”在丢车问题上，宝嘉租车曾主张平台不承担责任，但这种做法常常招致舆论批评。 PP租车选择“花钱消灾”。

然而，共享汽车租赁模式的瓶颈并不在供给端，而是在需求端。

“以前我们总说P2P租车的竞争对手不是神州租车这样的公司，但事实上他们是。”李锐表示，“只是因为我们公司规模还小，不愿意与神州租车直接竞争。”在他看来，对于用户来说，最核心的需求就是租车。车是宝嘉还是神州并不重要。

理论上，用户可以通过租用私家车来省钱，但实际上附加成本非常高。最大的问题是时间和空间的不匹配。大多数闲置车辆停放在社区内。当用户需要使用车辆时，车主在哪里以及是否有时间交接车辆都是问题。这些问题导致共享租车的体验非常差。而神州租车等老牌企业，产品和服务比较规范，车况也比较好。虽然他们在价格上略显劣势，但经验的优势弥补了这个缺点。

华创资本梁杰告诉网易焦点：“本质上，共享租车提供了一个成本更低的供应链。但这是一个低频行业。与价格差异相比，共享租车产品和服务的非标准化带来了“关于缺陷会让用户难以接受。大多数人会选择更加标准化和可预测的服务。”

尽管共享汽车租赁行业遇到了一些问题，但张文建认为“这个行业仍然存在，否则我们就无法获得新的融资”。今年2月，奥布租车宣布完成近4亿元C轮融资。这是近一年来共享汽车租赁行业获得的唯一一笔融资。

张文健告诉网易焦点，共享租车的车型种类更加丰富。除了与神州租车直接竞争的A级车型外，共享租车还能提供更多高端车型。张文健也坦言，标准化难度大是共享汽车租赁的软肋。为了弥补体验上的缺陷，傲途租车在理论上的P2P模型上加了一个B，变成了P2B2P模型。张文建说：“我们在车主和租车人之间增加了管家服务，帮助取车和交车。此外，我们在交易频率、交易强度和运营效率方面下了很大的功夫。”

张文建介绍，神州、一嗨的车辆租赁率在67%左右，奥布则达到了33%。奥途租车的管家平均每天交车14次，即7个往返。按单价800元计算，每天撮合交易额超过5000元。 “盈利的基础是我们的效率。”张文建表示，佣金和保险费是他们的利润点。

熊猫资本梁伟宏告诉网易焦点，他投资奥卜租车后，奥卜租车一直受到PP租车的打压，在融资、城市扩张、公关等方面都无能为力。由于缺钱，奥卜租车一直停留在上海，不敢向全国扩张。 “那段时间，我记得他（张文健）每隔两三天就给我打电话，一直跟我聊一个小时，告诉我该怎么做。”

有趣的是，经历了那些天的高速发展后，PP租车已经逐渐收缩阵线，走上了社区化的道路。张秉军告诉网易焦点，他希望让START在汽车圈建立自己的影响力，让爱车的人来玩。然而，张文健在坚守上海许久后发起了“反击”。目前奥途租车已在20多个城市提供服务。到今年年底，他们将扩展到40-60个城市。

尽管共享汽车租赁行业只剩下两名玩家，但他们都相信这是一场持久战，他们的未来终有一天会到来。